Come si diventa piloti di auto in pratica? Uno dei principali modi per approcciarsi al motorsport in modo graduale per diventare piloti di auto da corsa è utilizzare un simulatore di guida, come il Simra, iRacing, Assetto Corsa Competizione ecc., che replicano accuratamente le dinamiche di una vera auto da corsa. Con l’aiuto di un istruttore esperto, si imparano le basi fondamentali della guida sportiva, che differisce notevolmente dalla normale guida su strada. I simulatori professionali sono dotati di hardware avanzato che include volanti con feedback di forza, pedali regolabili, sedili racing e sistemi di movimento per replicare le sensazioni realistiche della guida.

Inoltre, i simulatori offrono strumenti di telemetria che consentono di analizzare in dettaglio le performance del pilota. Questi dati sono fondamentali per identificare gli ambiti di miglioramento e sviluppare strategie di guida più efficaci. Grazie alla loro disponibilità costante, indipendentemente dalle condizioni meteo o dall’orario, i simulatori permettono ai piloti di allenarsi regolarmente senza limitazioni.

Tuttavia, è importante tenere presente che i simulatori hanno alcune limitazioni. Anche se forniscono una buona esperienza visiva e uditiva, la sensazione cinestetica rimane limitata, quindi non sufficiente per diventare pilota di auto. Inoltre, guida una vettura di Formula 1 su una determinata pista non garantisce automaticamente abilità su altre piste o tipologie di auto. Non c’è un transfer completo in pratica. Com’è ovvio che sia. Pertanto, le simulazioni devono essere integrate con altre tecniche di allenamento realistiche o vere e proprie gare propedeutiche, come il kart.

Per diventare pilota di auto, ci sono alcuni requisiti fondamentali da considerare:

• Età: aver compiuto 18 anni per poter accedere all’iter per il conseguimento della licenza di guida sportiva. Eccezion fatta per competizioni particolari a circuito chiuso riservate ai quindicenni, sedicenni e diciassettenni dopo la frequenza del corso alla scuola federale. Quindi, l’età minima per diventare un pilota in Italia è 15 anni (anche coloro che non hanno una patente di guida possono richiedere una licenza), mentre l’età massima è di 80 anni.
• Patente B: È necessario possedere già la patente di guida di categoria B1.
• Licenza Sportiva: occorre aver seguito un corso teorico presso l’Automobile Club d’Italia e superare le visite mediche. Inoltre, bisogna diventare socio dell’Automobile Club e pagare la tassa di licenza.

Una volta che ci si sente pronti per iniziare realmente, il passo successivo è ottenere la licenza sportiva di gara. Per prendere la licenza, occorre muoversi con l’ACI Sport, l’unico ente autorizzato al rilascio dell’autorizzazione per diventare piloti di auto da corsa, è possibile ottenere la licenza di “Conduttore”. Ma non basta, anche per l’auto da corsa si deve avere una licenza per poterla iscrivere: si parla infatti di licenza di “Concorrente”. In pratica quindi, spesso e volentieri, il pilota deve avere in realtà due licenze (se non è che prenda accordi con un team o scuderia già in possesso della licenza di conduttore).

Il procedimento per avere questa patente sportiva include un corso tecnico, con test teorico e valutazione pratica. Il test teorico copre argomenti come le omologazioni, le bandiere, le norme di sicurezza, gli ufficiali di gara ecc.. La valutazione pratica, invece, verifica l’attitudine fisica di guida in sicurezza su pista.

Oltre a richiedere l’iscrizione all’ente regolatore, per ottenere una licenza di gara occorre presentare i seguenti documenti: codice fiscale, patente di guida, certificato medico e quietanza dei versamenti obbligatori. A tal proposito, l’Automobile Club provvederà infatti a prenotare una visita medico-sportiva presso un centro di medicina dello sport accreditato. Il costo totale per ottenere la licenza si aggira intorno ai 300 euro.

Ci sono diversi tipi di licenze da pilota d’auto:

• Licenza D: detta anche di base abilità, consente di partecipare alle competizioni basiche, ossia slalom, cross-country, regolarità storiche ecc.
• Licenza Nazionale C: detta anche velocità/rally, consente quasi tutte le gare per i nuovi professionisti, ossia salita, autocross, rally ecc.. La licenza Nazionale C in versione Concorrente/Conduttore costa €350.
• Licenza B: utile per il campionato FIA WTCC e per piloti professionisti che guidano vetture con rapporto peso/potenza tra il chilogrammo e i due chilogrammi per cavallo vapore britannico (1kg/hp < rapporto peso/potenza < 2 kg/hp). La licenza Internazionale B in versione Concorrente/Conduttore costa €520.
• Licenza A: per piloti professionisti che guidano vetture con rapporto peso/potenza minore al chilogrammo per cavallo vapore britannico (<1kg/hp). La licenza Internazionale A in versione Concorrente/Conduttore costa €750 e consente di arrivare fino alla Formula Uno.
• Navigatore Regolarità: per fare da navigatore o “secondo pilota”.

Chiaramente ogni categoria presenta regole specifiche, ad esempio oggi è possibile diventare giovani piloti a 15 anni senza patente e disputare così gare in circuito chiuso con vetture limitate: è sufficiente frequentare il corso della Scuola Federale ACI Sport e avere un track record positivo in manifestazioni pregresse (come nei kart). Per arrivare a correre a livelli internazionali il professionista deve fare domanda di “Internazionalizzazione” della sua licenza. L’internazionalizzazione è richiedibile ad ACI Sport dopo diversi anni di risultati certificati e performance sopra la media.

Gli sponsor, anche non appartenenti al settore automobilistico sportivo, cercano di pubblicizzare il loro brand, la loro attività e i prodotti/servizi che offrono. Un modo efficace per farlo è attraverso le gare, le competizioni, anche quelle minori, attirano migliaia di spettatori, e un pilota bravo cattura l’attenzione del pubblico. Di conseguenza, il marchio dello sponsor viene esposto a una vasta platea.

L’atteggiamento del pilota (e del team), però, deve comunque essere proattivo: il pilota stesso deve concentrarsi nell’incontrare le persone giuste. In ogni azienda sponsor di successo, c’è almeno una persona chiave che può vedere i benefici dell’operazione e aiutare a portare avanti l’affare. Bisogna trovare quella persona. Spesso è il titolare o il marketing manager.

Il nome dello sponsor sulla vettura è solo la punta dell’iceberg. Ciò che rende veramente efficace la sponsorizzazione è l’intrattenimento aziendale in pista, le partnership commerciali con co-sponsor, le pubbliche relazioni e l’esposizione mediatica. La sponsorizzazione deve essere un programma di marketing globale, legato al tema di un’auto da corsa con il logo dell’azienda. Serve a vendere prodotti o servizi e a costruire l’immagine aziendale. Salendo di livello, quest’attività viene svolta principalmente dall’agente o dall’agenzia di marketing delegata dal pilota o dal suo team/scuderia. Su ogni candidato, tramite Wallet Le verrà addebitato 30€ per ogni test che si svolgerà ed altri 44€ per ogni sessione in pista. Questo aiuta gli Sponsor ma gli stessi verrano debitamente restituiti insieme alla cifra iniziale dopo 2 giorni dal test e/o sessione in pista. Quindi chiediamo di controllare periodicamente i fondi sul conto corrente per non restare scoperto.